{"id":857388,"date":"2021-05-05T08:00:59","date_gmt":"2021-05-05T12:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thecompliancecenter.com\/ca\/?p=857388"},"modified":"2025-01-01T07:07:45","modified_gmt":"2025-01-01T12:07:45","slug":"la-livraison-de-marchandises-dangereuses-par-drone-fait-elle-partie-de-notre-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thecompliancecenter.com\/ca\/help-center\/articles\/la-livraison-de-marchandises-dangereuses-par-drone-fait-elle-partie-de-notre-avenir\/","title":{"rendered":"La livraison de marchandises dangereuses par drone fait-elle partie de notre avenir?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Un de ces jours, vous pourriez vous retrouver en panne quelque part sur l’autoroute avec un r\u00e9servoir de carburant vide. Vous sortez votre t\u00e9l\u00e9phone portable et lancez une application, mais ce n’est pas pour qu’un chauffeur vienne vous secourir. Vous laissez l’application reconna\u00eetre votre position et vous attendez. En quelques minutes, vous entendez un l\u00e9ger vrombissement et un drone appara\u00eet au loin. Suspendu en dessous, il y a un petit jerrican d’essence. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre assur\u00e9 que vous avez bien re\u00e7u votre approvisionnement, il se d\u00e9place et retourne \u00e0 la station-service voisine qui l’a envoy\u00e9.<\/span><\/p>\n

Cela peut ressembler \u00e0 de la science-fiction, mais c’est plus proche de la r\u00e9alit\u00e9 que vous ne le pensez. Transports Canada \u00e9tudie une nouvelle fa\u00e7on de livrer des marchandises dangereuses \u00e0 l’aide de drones, ou ce qu’ils appellent des \u00ab syst\u00e8mes d’a\u00e9ronefs t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9s \u00bb (SATP). Il s’agit probablement de la prochaine grande nouveaut\u00e9 en mati\u00e8re de \u00ab livraison sans contact \u00bb de marchandises non dangereuses. De grandes entreprises telles qu’Amazon et Walmart devraient investir massivement dans cette technologie. Au lieu d’attendre des jours (ou plus) pour les livraisons, les articles de stock courants pourraient \u00eatre livr\u00e9s en moins d’une heure.<\/span><\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent cependant, la plupart des \u00e9tudes sur la s\u00e9curit\u00e9 de la livraison par drone se sont concentr\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 du drone en soi. L’\u00e9tape suivante consiste \u00e0 envisager les cargaisons non pas de mat\u00e9riaux inertes mais de v\u00e9ritables marchandises dangereuses. Le commerce et l’industrie ont de nombreux produits techniquement dangereux, qui se pr\u00eateraient \u00e0 une livraison rapide par drones. Et si, en d\u00e9couvrant que les piles de votre t\u00e9l\u00e9commande sont mortes, vous pouviez vous faire livrer un paquet de piles AAA \u00e0 votre porte en quelques minutes? Et si, sur un site \u00e9loign\u00e9, une soci\u00e9t\u00e9 mini\u00e8re souhaitait envoyer un \u00e9chantillon pour le faire tester sans avoir \u00e0 recourir \u00e0 un avion? Ou s’ils doivent apporter des vaccins conditionn\u00e9s dans de la glace s\u00e8che? Les avantages vont au-del\u00e0 de la commodit\u00e9 et du co\u00fbt; en cas d’urgence, les drones peuvent assurer la livraison rapide de fournitures essentielles et s’aventurer dans des zones qui pourraient \u00eatre trop dangereuses pour les humains.<\/span><\/p>\n

Transports Canada entend \u00eatre proactif et se pr\u00e9parer \u00e0 de telles \u00e9ventualit\u00e9s. Lors d’une s\u00e9ance d’information en ligne, Peter Coyles, porte-parole de Transports Canada, a d\u00e9crit la strat\u00e9gie que le minist\u00e8re doit adopter : \u00ab ramper, marcher et courir \u00bb. Dans un premier temps, on commencera par les marchandises dangereuses \u00e0 faible risque qui ne doivent pas de mettre en danger le public, comme les \u00e9quipements contenant des batteries au lithium ou les envois conserv\u00e9s au froid avec de la glace s\u00e8che. Ensuite, une fois la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tablie avec ces produits, les entreprises peuvent passer \u00e0 des marchandises dangereuses \u00e0 plus haut risque si elles sont certifi\u00e9es comme transporteurs de marchandises dangereuses par drone.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour ce faire, Transports Canada doit modifier le <\/span>\u00ab R\u00e8glement sur le transport des marchandises dangereuses<\/span> \u00bb<\/span><\/a> (RTMD). Dans une modification pr\u00e9vue de la partie 12, Transport a\u00e9rien, un article serait ajout\u00e9 pour permettre le transport par drone de certaines marchandises dangereuses \u00e0 faible risque, comme les d\u00e9sinfectants pour les mains, les m\u00e9dicaments, la glace s\u00e8che, les mat\u00e9riaux magn\u00e9tis\u00e9s ou les batteries au lithium (en tant que pi\u00e8ces de rechange ou dans les \u00e9quipements). Les \u00e9chantillons destin\u00e9s \u00e0 une \u00e9valuation m\u00e9dicale ne pr\u00e9sentant aucun risque ou un risque minimal de contenir des agents pathog\u00e8nes seraient \u00e9galement autoris\u00e9s.<\/span><\/p>\n

En outre, les changements propos\u00e9s permettraient d’utiliser les drones \u00e0 d’autres fins que les livraisons commerciales de marchandises dangereuses. Ils pourraient, par exemple, \u00eatre utilis\u00e9s comme m\u00e9thode non manuelle pour d\u00e9livrer des charges explosives pour le contr\u00f4le des avalanches ou pour briser des emb\u00e2cles. Les drones pourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour aider \u00e0 combattre les feux de for\u00eat. En agriculture et en sylviculture, ils pourraient r\u00e9pandre des engrais ou des pesticides de mani\u00e8re beaucoup plus cibl\u00e9e que nous ne pouvons le faire aujourd’hui. Si de nouvelles demandes surgissent qui ne figurent pas sur la liste initiale, Transports Canada serait pr\u00eat \u00e0 d\u00e9livrer des permis au cas par cas, une fois la s\u00e9curit\u00e9 assur\u00e9e. Il est probable que la demande de transport de marchandises dangereuses par drones se d\u00e9veloppera rapidement d\u00e8s que nous disposerons d’une infrastructure r\u00e9glementaire qui le permettra.<\/span><\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 est bien entendu la priorit\u00e9 absolue et des \u00e9tudes seront donc entreprises sur des questions telles que les exigences en mati\u00e8re d’emballage. Il semble que dans biens des cas, l’\u00e9crasement d’un drone \u00e0 faible altitude et \u00e0 faible vitesse exercerait en fait moins de pression sur un colis qu’un accident de la route ou de chemin de fer impliquant des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es et des forces d’impact plus importantes.<\/span><\/p>\n

Bien entendu, toutes ces \u00e9tudes ne se d\u00e9roulent pas uniquement au Canada. Transports Canada travaille en \u00e9troite collaboration avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) au niveau des Nations Unies. Bien que la r\u00e9glementation nationale canadienne permette plus de souplesse dans la partie 12 du RTMD que les <\/span>Instructions techniques de l’OACI pour la s\u00e9curit\u00e9 du transport a\u00e9rien des marchandises dangereuses<\/span><\/i><\/a>, en tirant parti du travail effectu\u00e9 sur la question dans le monde entier, nous pourrons cr\u00e9er les r\u00e8gles les plus s\u00fbres possibles pour les drones.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quand pouvons-nous nous attendre \u00e0 voir des drones \u00e0 l’horizon (au sens figur\u00e9 comme au sens propre)? Peter Coyles a d\u00e9clar\u00e9 qu’il n’y aura probablement pas de travail sur le sujet en 2021, car Transports Canada se d\u00e9bat toujours avec les exigences r\u00e9glementaires li\u00e9es \u00e0 la COVID et de ses suites. L’ann\u00e9e prochaine, en 2022, cependant, des r\u00e8gles sur les marchandises dangereuses par drone pourraient toutefois \u00eatre introduites dans un amendement \u00e0 la partie 12 du RTMD.<\/span><\/p>\n

Pour l’instant, m\u00eame si les marchandises dangereuses figurent sur la liste des \u00ab interdictions de vol \u00bb pour les drones, n’oubliez pas que les drones peuvent contenir des marchandises dangereuses. La plupart des drones fonctionnent avec des batteries au lithium, mais certains sont aliment\u00e9s par des liquides combustibles comme l’essence. Gardez cela \u00e0 l’esprit si vous pr\u00e9voyez d’exp\u00e9dier un drone ou des fournitures pour un drone (plut\u00f4t que de le laisser se transporter lui-m\u00eame jusqu’\u00e0 la destination souhait\u00e9e). En outre, n’oubliez pas que pour faire voler votre drone, vous pourriez avoir besoin d’un <\/span>brevet de pilote de drone.<\/span><\/a><\/p>\n

Avez-vous des questions concernant l’exp\u00e9dition d’\u00e9quipements fonctionnant \u00e0 batterie, comme les drones? \u00cates-vous int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 suivre les plans de Transports Canada? Contactez le Centre de conformit\u00e9 de l\u2019ICC au 888-977-4834 (Canada) ou au 888-442-9628 (\u00c9tats-Unis), et demandez \u00e0 parler \u00e0 l’un de nos sp\u00e9cialistes en r\u00e9glementation. Nous pouvons vous conseiller sur les r\u00e9glementations actuelles et \u00e0 venir.<\/span><\/p>\n

Sources :
\n<\/i><\/b>Canada : <\/span>\u00ab R\u00e8glement sur le transport des marchandises dangereuses \u00bb<\/span><\/a>
\nTransports Canada, <\/span>\u00ab Utiliser votre drone de fa\u00e7on s\u00e9curitaire et l\u00e9gale \u00bb<\/span><\/a>
\nInternational Air Transport Association (IATA), <\/span>\u00ab Unmanned Aircrafts Systems (USA) \u2013 Drones \u00bb<\/span>
\nOACI, <\/span>\u00ab Utilisation des drones dans le cadre d\u2019activit\u00e9s humanitaires \u00bb<\/span><\/a><\/p>\n

Restez \u00e0 jour et inscrivez-vous \u00e0 notre bulletin d\u2019information!<\/span><\/a><\/p>\n

Nous disposons de tous les produits, services et formations dont vous avez besoin pour que votre personnel soit correctement form\u00e9 et inform\u00e9.<\/i><\/b><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
\nCanadian TDG Publications<\/a><\/td>\n		\"\"<\/a>
\nICAO Publications<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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As one of ICC Compliance Center\u2019s most senior employees, she has worked in the Toronto office for the past three decades as a Regulatory Affairs Specialist and Trainer. She is fluent in various US, Canadian, and international regulations involving transportation, including TDG, 49 CFR, ICAO, IMDG, and the ADR\\\/RID. She also specializes in the hazard communication standards of OSHA, WHMIS, CCCR, and the Globally Harmonized System for Classification and Labelling (GHS). Barbara is the author of ICC\u2019s TDG Clear Language Driver and Handler\u2019s Guide. 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